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“多纳·帕斯”号关事
  菲律宾是个岛国,拥有大小岛屿7千多个,渡轮自然成了人们在岛屿间往来的主要交通工具。由于这些船只大多吨位小、设备差,超载严重,加上航道拥挤,缺乏安全措施,致使菲什宾成为2018世界杯投注上海难事故最多的国家之一。

  在1987年前的54年中,菲律宾共发生728起海难事件,共有1632人丧生,其中仅1984年就有138艘船只沉没。然而,1987年12月20日发生的一起撞船事故,遇难人数近3000人,远远超过了过去54年的总和,成了本世纪2018世界杯投注航运史上死亡人数最多的一起海难事故。

  菲律宾绝大多数人信奉天主教,圣诞节显然成了全国最为重要的节日。

  圣诞前夕,因故外出的菲律宾人归心似箭,谁都想尽早赶回去与家人团聚,共度佳节,因此客流量大增,使得原本已超载的客轮更加拥挤不堪。

  1987年12月20日清晨5点30分,停泊在菲律宾南部海滨城市——塔克洛班市的莱待岛的一艘白色客轮,发出一声长鸣,在晨曦中缓缓离开港口,朝首都马尼拉方向驶去。

  这艘客轮名叫“多纳·帕斯”号,排水量为2300吨,1963年在日本建成下水,按原设计只能载608人。1975年被菲津宾苏尔皮西奥航运公司买下后作了改建,载客量才猛增至1518人。可这次的载容量已远远突破这一最高限额。除了1562名登记乘坐的旅客外,还有许多持客运公司通行证的人和数百名没有购票的儿童,加上临开船前强行冲上船的数百名无票者,载客人数已近300O人,大大超载。

  船舱里,任何人都休想挪动半步。平日坐一个人的吊床,这次都坐了三、四个人,连过道上、甲板上也挤满了人。为了给乘客找空位、补票,船上53名工作人员忙得不可开交。

  虽然大多数乘客没有足够的地方舒适地安身,但他们却处在圣诞前夕的节日气氛之中。船舱里回旋着优美动听的乐曲,到处都是一片欢声笑语,人人脸上都洋溢着即将与家人欢度节日的喜悦,旅途的劳累早已抛在九霄云外。

  在阳光的照耀下,客轮平平稳稳地前进着。渐渐地,夜幕降临了。这是一个漆黑的夜晚,乌云遮住了月亮,天上一点星光也没有。客轮开始静了下来,大多数人回到自己的客舱,在灯光下静坐或小声地聊着天。夜深了,有些旅客不堪疲劳,蜷曲着身子,慢慢地进入了梦乡。只有在甲板上和餐厅里,还剩下一些谈兴不减的乘客,他们依旧在兴致勃勃地谈论着圣诞节要买的礼物,在马尼拉码头将有亲朋好友在迎接他们,等等,天南海北地乱聊一气,以消磨时光。

  夜里10时许,客轮已行驶到马尼拉以南160海里,位于民都洛岛和马林杜克岛之间的海域。这是一条宽约30海里的海上交通要道,是菲律宾南部船只通往首都马尼拉的必经之路。再过5个小时,客轮就要抵达目的地了。

  甲板上的乘客还未散去,看来他们是不准备在拥挤的船舱里睡觉了。就在这时,突然有人高喊一声:“看,前面海面上有亮光!”人们立刻将注意力集中到“多纳·帕斯”号前方隐约出现的亮点。亮点越来越近,越来越近..当人们看清前方是一艘油轮时,两船已近在咫尺。有人惊叫起来:“不好!”话音未落,只听见一声震耳欲聋的巨响,船身猛烈地震动起来。“多纳·帕斯”号客轮被那艘油轮撞在了左船舷的中间部位,几乎将它劈成两段。

  油轮叫“维克托”号,它载着8300 桶原油,正全速驶向马斯巴特岛。

  刹那间,客轮上的灯全灭了,主机也停止了转动。紧接着,一片火光冲天而起,船舱中浓烟滚滚,呛得人透不过气来。惊慌失措的人们乱作一团。

  船舱的出口被夺路而逃的人群堵死,后面的人不断拥上来,大多数人还未来得及爬上甲板,便被无情的海水淹没了。

  “大量原油从撞裂的油轮中溢出,海面上燃起的熊熊大火包围了这两艘轮船。“多纳·帕斯”号甲板上的乘客顷刻间变成了火人,衣服烧着了,皮肤烧焦了,走投无路的人们只有跳入燃烧着的大海。

  42 岁的奥萨尔,和他的姐姐以及3 个外甥女一起乘船去马尼拉度圣诞节假。当轮船对撞爆炸时,他正与姐姐谈天。他赶紧跑到舱窗口,看看到底发生了什么事,只见船周围已变成一片火海。在短短几秒钟之后,火焰便窜上了甲板。他急忙呼喊他的家人,可听到的却是大人孩子们的惨叫声和噼里啪啦的大火燃烧声。他冲上甲板,不假思索地纵身跃入海中。慌乱中,他抓住一块木板,随波逐流。水面上到处是火,还漂着许多尸体,有的尸体还在燃烧。他看见有一百多人跳进大海,但绝大多数仍葬身在火海中。他在海上漂浮了一个多小时,才被路过的船只救起。

  44 岁的渔民巴克萨尔,看见甲板上燃起大火,连忙拉起18 岁的女儿阿洛蒂亚,一起跳入海中。他凭着一身好水性,背着女儿在茫茫大海中拼命地游着,游着,最后终于获救。阿洛蒂亚是唯一幸免于难的女性。

  25 岁的莱安达,由于这两天太劳累,晚上9 点就上床睡觉。爆炸发生时,他还在熟睡中。是他的女朋友哈丽达叫醒了他。他见周围一片火光,情知不妙,就拉着哈丽达来到甲板上。面对四周熊熊燃烧的大火和烧焦的尸体,哈丽达吓坏了。菜安达紧紧握着她的手,鼓励她与他一起跳海。但她看到水面上漂来几具尸体时又害怕了。就在莱安达往下跳的那一刹那,极端恐惧的她猛地从莱安达手中挣脱,留在了甲板上。莱安达在海水中疯狂地叫着女友的名字,不顾一切地又向船游去。忽然,海面上一道烈焰蓦地蔓延过来,拦在他和船之间,就像一只无情的手将他与女友隔开。

  他泪眼模糊,向燃着大火的“多纳·帕斯”号望去,他隐约看到混在惊恐人群中的女友,一动不动,脸色苍白。突然又一片燃烧的浮油向他袭来,他赶紧潜到水中。当他再露出水面时,周围海面仍然是火,他只好把鼻子露出水面,向外游去。

  水面上漂着的尸体越来越多,大部分是妇女、儿童、老人。他在尸体的夹缝中,只偶尔看到几个幸存者在海水中挣扎。莱安达渐渐没有力气再游下去了,便任凭自己在海面上漂流。就在他陷于绝望之际,他听到一阵马达的轰鸣声由远而近,一艘客轮驶来,把他搭救上船,他终于死里逃生了。

  这艘客轮名叫“唐·克劳迪奥”号。两船相撞时,它正在13 海里远的地方航行。腾空而起的大火被船上的一名水手发现了,他立刻向船长梅莱西奥·巴兰科报告了这一情况。巴兰科命令舵手火速驶往现场。

  22 点30 分,即撞船发生后约半个小时,“唐·克劳迪奥”号到达了火场。他们被眼前发生的一切惊呆了:两艘船及其周围海面都在燃烧,空气中散发出浓烈的石油气味,由此可知其中一艘是油轮。巴兰科船长下令打开探照灯,搜索海面。水手们惊讶地发现,海面上漂浮着一层尸体,有的残缺不全,有的还在燃烧,令人惨不忍睹。

  “ 唐·克劳迪奥”号在现场反复搜索,寻找幸存者。经过3 个多小时,他们一共救起了26 名幸存者,其中包括巴克萨尔及其女儿阿洛蒂亚,奥萨尔和莱安达,以及两名“维克托”号油轮上的船员。在午夜时分,“多纳·帕斯”号终于沉没,“维克托”号也很快燃烧殆尽。

  随后赶到出事地点进行营救的还有5 艘在附近行驶的商船,它们缓缓地搜寻着,结果却没发现一个幸存者。

  天亮了,大海依旧那般平静,出事海域似乎没留下任何痕迹。两艘出事船只的残骸已静静地躺在53O 米深的海底,救援船再也没发现什么幸存者。

  “唐·克劳迪奥”号客轮只好掉转船头,将那26 名烧伤的幸存者火速送往马尼拉。

  21 日清晨6 时,即海难事件发生8 个小时后,菲律宾政府才获悉“多纳·帕斯”号客轮与“维克托”号油轮相撞沉没。又过了8 个小时,政府派出的各方营救人员才赶到现场。军用直升飞机、海军舰艇在出事地点搜寻。科·阿基诺总统也派出自己的私人游艇参加了救援工作。

  由于缺少先进的潜水工具,救援般的潜水员无法潜到500 米深的海底去打捞沉船上的尸体,因而搜寻工作一直都在海面进行。虽然搜索范围一再扩大到100 多海里,但直到夜里,仍没有发现一个幸存者,只打捞上数十具尸体。

  22 日,政府当局命令救援搜索队继续进行搜寻,但忙碌了一整天,也未见生还者。救援专家认为,这片海域时有鲨鱼出没,看来不大可能找到幸存者了。于是,有关当局在当天傍晚宣布,停止大规模的救援搜寻工作。

  然而,却有一个惊人的消息在这天上午传开了:一架菲律宾直升飞机将一个遇难的男孩送到马尼拉治疗,这个5 岁男孩抱着一块木头在海上漂流两天后,被一位渔民在事故现场以南约15 公里的海面救起。男孩的神志很清醒,他还记得“多纳·帕斯”号客轮沉没时,他的父亲给了他一块木头,让他抱住,使他成了第27 个幸存者。这一奇闻首先由一些西方记者报道出来。

  实际上,这一消息是虚构的,是菲律宾一家地方广播站为激励救授工作而编造出来的故事。

  截至12 月26 日,共打捞起410 具尸体,他们有的被烧焦,有的仅剩下半截身子,这很可能是鲨鱼吞咬的结果。其余2000 多名死难者,或者连同他们乘坐的客轮一起沉入500 米深的海底,或者烧成了灰,或者葬身鱼腹。

  科·阿基诺总统22 日向全国人民发表讲话,对死难者表示深切的哀悼。

  她说,在圣诞节前夕发生的这一海难是全民族的悲剧。她下令要彻底调查这起海难事故。

  圣诞节的马尼拉市笼罩在一片悲哀的气氛之中。连日来,数千名“多纳·帕斯”号死难者家属,聚集在客轮所属的苏尔皮西奥航运公司门前,他们有的嚎陶大哭,有的昏死在大门前,还有的则举着标语牌,上面写着:“无论是死是活,都让我们见一见”、“圣诞节是死难者的祭日”。对死难者家属而言,盼望已久的圣诞节团聚,竟成了同亲人的永久别离,怎么能不令人悲痛欲绝呢?

  客轮“多纳·帕斯”号出事后,苏尔皮西奥航运公司在菲律宾数家报纸上登载公告,表示愿意承担此次撞船惨剧在法律及道义上的责任,并表示对每名遇难乘客付出2 万元菲币赔偿。

  对造成这次海难的原因,菲律宾政府专门成立了调查委员会,并于28 日起开始调查。

  据幸存者说,那天晚上虽然有薄雾,但两船相撞时,都开着航行灯,按理是能避开的。而今,两位船长都死于非命,要弄清失事原因,确是一个难题。

  但根据调查情况分析,超载是造成这次事故的主要原因,而玩忽职守也是一个重要原因。据生还者说,当两船相撞时,“多纳·帕斯”号船长正躺在他的铺位上看录相,而大副和三副在船舱里饮啤酒,在驾驶台上值班的,只是一名没有经验的驾驶员助理。

  苏尔皮西奥航运公司负责人否认了上述说法,他强调说,根据船上的记录显示,出事时,船上的航行工作由二副负责,即使是驾驶员助理在掌舵,二副也会在旁边看着。至于船长、大副及三副,当时在休息,这是不应指责的。

  在遇难者亲属的要求下,菲律宾政府已决定对未被认领的尸体举行公葬。政府还决定在首都马尼拉建造死难者公墓,并建一座纪念碑,把全部遇难者名字刻在碑上,以示纪念。

  (陈中)
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